Zawór / Kalamitka do napinacza pasujący do koparek JCB JS

01Zastosowanie

02Specyfikacja

PASUJĄCE DO

JCB

TYP MASZYNY

KOPARKA

NUMERY OEM

JRA0233 / KHA0027 / KHA0029 / KHA0028 / KAA0337

Marka (Typ maszyn)

Model

JCB (Koparki gąsienicowe)

JS110, JS115, JS130, JS145, JS150, JS160, JS180, JS190, JS200, JS210, JS220, JS235, JS240, JS260, JS290, JS300, JS330, JS360, JS370, JS460, JS500

03Opis

ZAWÓR NAPINACZA GĄSIENICY (KALAMITKA) PASUJĄCY DO JCB JS - JRA0233 Specyfikacja Techniczna i Kompatybilność Precyzyjny zawór smarny (kalamitka) układu napinania gąsienicy. Jest to kluczowy element bezpieczeństwa, który umożliwia kontrolowane wtłaczanie smaru pod wysokim ciśnieniem w celu napięcia gąsienicy, a także jego bezpieczne upuszczanie w celu jej poluzowania. Wykonany z wysokogatunkowej stali, aby wytrzymać ekstremalne ciśnienie robocze. Numer katalogowy: JRA0233 Numery alternatywne: KHA0027, KHA0029, KHA0028, KAA0337 Produkt klasy zamiennik (Aftermarket) – inteligentny wybór łączący doskonałą jakość z atrakcyjną ceną. Zastosowanie w maszynach Marka (Typ maszyn) Model JCB (Koparki gąsienicowe) JS110, JS115, JS130, JS145, JS150, JS160, JS180, JS190, JS200, JS210, JS220, JS235, JS240, JS260, JS290, JS300, JS330, JS360, JS370, JS460, JS500 Powyższa lista ma charakter poglądowy. Przed zakupem zalecamy zweryfikowanie typu gwintu w swojej maszynie. Rekomendacja Serwisowa: Zadbaj o Maksymalną Żywotność Do napinania gąsienic używaj wyłącznie wysokiej jakości, gęstego smaru, takiego jak HYPTRON . Zapewni on prawidłowe działanie układu i ochroni cylinder przed korozją. Awaria zaworu to dobry moment na inspekcję całego podwozia – sprawdź naszą ofertę rolek i kół napędowych marki KERTRACK . Rola Części w Maszynie i Diagnostyka Awarii Zawór napinacza to mały, ale niezwykle ważny element, który pozwala utrzymać prawidłowe napięcie gąsienicy. Zbyt luźna gąsienica może spaść, powodując przestój. Zbyt napięta – prowadzi do lawinowego, przyspieszonego zużycia wszystkich, bardzo drogich, elementów podwozia. Niesprawny zawór uniemożliwia regulację. Wymień go, jeśli: Nie można wtłoczyć smaru do środka – zawór jest zablokowany lub uszkodzony. Smar wycieka z powrotem przez kalamitkę – wewnętrzny zawór zwrotny nie trzyma ciśnienia. Gąsienica samoczynnie się luzuje – ciśnienie w układzie spada z powodu nieszczelności zaworu. Nie można poluzować gąsienicy – mechanizm upustowy w zaworze jest zapieczony lub uszkodzony. Gwint lub łeb kalamitki są uszkodzone mechanicznie . Gwarancja Spokoju: Dlaczego Warto Wybrać Ofertę SERWIS-KOP? ✓ Pełna Kontrola nad Podwoziem: Wybór GX-AFTER Nawet najmniejsze części mają wpływ na żywotność całej maszyny. Wybierając zamiennik GX-AFTER, otrzymujesz produkt o parametrach zgodnych z oryginałem, który przywróci pełną kontrolę nad kluczowym układem, jakim jest napinacz gąsienicy. To inteligentny wybór, który zapobiega poważnym i kosztownym awariom podwozia. Niesprawny napinacz to prosta droga do zniszczenia gąsienicy! Nie ryzykuj przestoju i drogich napraw całego podwozia. **Zamów nowy zawór, wymień ten niewielki element i pracuj bez obaw o stan gąsienic.** Poradnik Eksperta: Kluczowe Wskazówki Montażowe BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM: W układzie napinacza panuje ekstremalnie wysokie ciśnienie! Przed rozpoczęciem pracy, bardzo powoli i ostrożnie poluzuj zawór, aby upuścić smar i zmniejszyć napięcie gąsienicy. Nigdy nie stawaj w osi zaworu: Podczas luzowania i napinania, zawsze stój z boku. Nagły wyrzut smaru pod ciśnieniem może spowodować poważne obrażenia. Zawsze używaj okularów ochronnych. Oczyść gwint w obudowie: Przed wkręceniem nowego zaworu, dokładnie oczyść gwint w cylindrze napinacza, aby zapewnić idealną szczelność. Dokręć z wyczuciem: Wkręcaj nowy zawór, aż poczujesz opór, a następnie dokręć go kluczem, aby zapewnić szczelność, ale nie "przeciągnij" gwintu. Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ) 1. Dlaczego smar wycieka z powrotem po odłączeniu smarownicy? Oznacza to, że uszkodzeniu uległ wewnętrzny zawór zwrotny w kalamitce, który jest odpowiedzialny za utrzymanie ciśnienia. Zawór należy niezwłocznie wymienić. 2. Gąsienica jest bardzo napięta, a smar nie chce wyjść po poluzowaniu zaworu. Co robić? Może to oznaczać, że kanał upustowy jest zapchany lub mechanizm jest uszkodzony. Jest to bardzo niebezpieczna sytuacja. Prace należy przerwać i skonsultować się z doświadczonym mechanikiem. Nie próbuj samodzielnie wbijać lub podgrzewać zaworu. Kluczowe Zalety 🛡️ Bezpieczeństwo Serwisu Niezawodne działanie pod wysokim ciśnieniem. 🎯 Precyzyjna Regulacja Umożliwia ustawienie idealnego napięcia gąsienicy. 📦 Ochrona Podwozia Zapobiega przyspieszonemu zużyciu komponentów. Masz wątpliwości lub potrzebujesz potwierdzenia, aby uniknąć kosztownego przestoju? Zadzwoń do nas. Nasi eksperci pomogą dobrać właściwą część, aby Twój sprzęt jak najszybciej wrócił do pracy.